Siedem pociągów EN57AKW, należących do Samorządu Województwa Wielkopolskiego i obsługujących trasy regionalne z Poznania i w regionie, trafi na obowiązkowe naprawy czwartego poziomu utrzymania (P4). Wartość kontraktu to blisko 30 milionów złotych, a prace wykona konsorcjum MWM Rail Service Sp. z o.o. oraz Serwis Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. Umowę 14 lipca podpisał wicemarszałek Wojciech Jankowiak.
Przeglądy P4 to nie tylko wymogi formalne – to realna poprawa bezpieczeństwa i wygody, którą odczują pasażerowie codziennych połączeń. Pierwsze dwa pojazdy mają wrócić na tory po maksymalnie 80 dniach od rozpoczęcia prac.
Co obejmuje przegląd P4 i jakie zmiany odczują pasażerowie
Naprawa czwartego poziomu utrzymania (P4) jest okresowym, kompleksowym serwisem pojazdu. Polega na szczegółowym demontażu i weryfikacji kluczowych elementów oraz wymianie lub naprawie części podlegających zużyciu. W przypadku wielkopolskich EN57AKW wykonawca zajmie się m.in. silnikami i zestawami kołowymi, czyli podzespołami decydującymi o bezpieczeństwie jazdy i niezawodności planowych kursów.
Poza zakresem obowiązkowym – określonym w Dokumentacji Systemu Utrzymania – przewidziano pakiet ulepszeń, które poprawią komfort podróży i ergonomię pracy załogi. W ramach kontraktu konsorcjum:
wymieni tapicerkę na fotelach pasażerskich,zamontuje nowe, ergonomiczne fotele dla maszynistów,zmieni oświetlenie czołowe na technologię LED,wymieni sprężyny metalowo-gumowe w wózkach jezdnych, co poprawi płynność jazdy,zainstaluje nowoczesne kamery: szlakowe, lusterkowe oraz pantografowe.Te elementy przełożą się na lepszą widoczność i precyzję prowadzenia pociągu, stabilniejsze zachowanie składu na torach i wyższą kulturę jazdy w kabinie oraz w przestrzeni pasażerskiej. Dla podróżnych oznacza to mniej wibracji, przyjemniejsze wnętrze i dodatkowe poczucie bezpieczeństwa.
Dlaczego teraz: cykl utrzymaniowy i tło inwestycji
EN57AKW to zmodernizowane jednostki, które województwo kupiło w 2010 roku, a następnie poddało modernizacjom w latach 2011–2015. Zgodnie z cyklem utrzymaniowym wymagają one przeglądu P4 co 5 lat lub po przejechaniu 500 tysięcy kilometrów – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Dzięki temu samorząd utrzymuje tabor w pełnej gotowości, przedłuża jego żywotność i unika nieplanowanych wyłączeń z ruchu.
Wicemarszałek Wojciech Jankowiak podkreślił, że systematyczne inwestycje w tabor i infrastrukturę to fundament rozwoju regionu. Gruntowny serwis siedmiu jednostek ma poprawić niezawodność połączeń i komfort codziennych dojazdów – zarówno na trasach dochodzących do Poznania, jak i na liniach wewnątrzregionowych.
Kto wykona prace i na jakich zasadach
Za realizację odpowiada konsorcjum MWM Rail Service Sp. z o.o. oraz Serwis Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. W imieniu wykonawcy umowę podpisała Weronika Mieczkowska-Lapke, członkini Zarządu MWM Rail Service Sp. z o.o. Zakres zlecenia obejmuje pełen pakiet czynności przewidzianych dla poziomu P4, a także wymienione modernizacje podnoszące standard taboru.
W praktyce oznacza to harmonogram obejmujący rozbiórkę elementów do weryfikacji, naprawy i wymianę części, montaż nowych komponentów oraz testy końcowe. Czas na ukończenie prac nad dwoma pierwszymi pojazdami określono na maksymalnie 80 dni. Dalsze składy będą trafiały do warsztatów zgodnie z planem uzgodnionym przez strony kontraktu.
Co z tego wynika dla pasażerów
Podczas przeglądów mogą się zdarzyć korekty rozkładów lub podmiany taboru, ale samorząd zapowiada, że efekt finalny to bardziej niezawodne składy z czytelnym oświetleniem LED, wygodniejszymi wnętrzami i stabilniejszą jazdą. Dodatkowe kamery wspomagające pracę drużyny trakcyjnej to też wyższy poziom bezpieczeństwa operacyjnego.
Wielkopolska sieć połączeń regionalnych – z naturalnym węzłem w Poznaniu – jest intensywnie wykorzystywana przez dojeżdżających do pracy i szkoły. Utrzymanie sprawnego taboru jest kluczowe dla punktualności kursów i płynności całego systemu. Dzięki tej inwestycji pociągi po serwisie powinny wrócić do ruchu w lepszej kondycji i na dłużej.
Najważniejsze informacje w pigułce
| Informacja | Szczegóły |
|---|---|
| Zakres | Naprawy rewizyjne P4 i modernizacje 7 jednostek EN57AKW |
| Wartość umowy | Blisko 30 mln zł |
| Data podpisania | 14 lipca |
| Zamawiający | Samorząd Województwa Wielkopolskiego |
| Wykonawca | Konsorcjum MWM Rail Service Sp. z o.o. i Serwis Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. |
| Kluczowe prace | Demontaż i weryfikacja podzespołów, naprawy silników i zestawów kołowych, wymiana tapicerki, nowe fotele maszynistów, LED w oświetleniu czołowym, nowe sprężyny metalowo-gumowe, montaż kamer szlakowych, lusterkowych i pantografowych |
| Terminy | Na dwa pierwsze pojazdy do 80 dni |
| Cykl utrzymaniowy | P4 co 5 lat lub po 500 tys. km |
Szerszy kontekst dla kolei regionalnej
Choć EN57AKW to konstrukcje znane na polskich torach od lat, ich systematyczna modernizacja i serwis pozwalają utrzymać odpowiedni standard bez konieczności natychmiastowej wymiany całych flot. W praktyce każde takie „odświeżenie” rozwiązuje kilka problemów naraz: utrzymuje bezpieczeństwo techniczne, poprawia komfort, a jednocześnie ogranicza ryzyko awarii, które potrafią sparaliżować rozkład.
W realiach codziennego ruchu wokół Poznania – gdzie przewozy regionalne łączą miasto z powiatami i miejscowościami satelickimi – niezawodność taboru decyduje o tym, czy pasażerowie faktycznie wybierają pociąg zamiast samochodu. Modernizacje elementów biegowych, oświetlenia i stanowiska pracy maszynisty mogą brzmieć technicznie, ale dla użytkownika oznaczają wymierne korzyści: mniej drgań, lepszą dynamikę ruszania i hamowania, dobrą widoczność sygnalizacji oraz stabilniejsze prowadzenie w trudnych warunkach.
Seria prac zapowiedziana w umowie to też sygnał, że województwo planuje utrzymać spójny, przewidywalny cykl utrzymaniowy całej floty. Dzięki temu łatwiej planować rozkłady i rezerwy taborowe, a operatorzy mogą minimalizować zastępstwa innymi pojazdami. Dla pasażerów oznacza to większą szansę na kursy bez niespodzianek – i na składy o jednolitym standardzie wyposażenia.
Źródło: umww.pl/
