Temat powrotu roweru miejskiego znów jest na miejskiej agendzie. Podczas posiedzenia Komisji Transportu 3 lipca radni rozmawiali o tym, w jakiej formie taki system mógłby działać i czy miasto powinno na niego dopłacać. Efekt? Pozytywna opinia dla uchwały kierunkowej zobowiązującej prezydenta do przeprowadzenia analiz oraz negatywna dla obywatelskiego projektu przywracającego Poznański Rower Miejski wprost.

Co ustaliła Komisja Transportu

Posiedzenie, w którym po raz pierwszy uczestniczył nowy zastępca prezydenta Bartosz Derech (odpowiedzialny m.in. za transport), przyniosło kilka ważnych decyzji. Komisja zarekomendowała prace nad nowelizacją Programu Rowerowego Miasta Poznania — ale dopiero po uzyskaniu wyników kompleksowego badania ruchu. To ma dać twarde dane potrzebne do planowania infrastruktury i ewentualnego modelu funkcjonowania systemu rowerów publicznych.

Radni pozytywnie zaopiniowali również zmiany w porozumieniu międzygminnym z Tarnowem Podgórnym, Rokietnicą, Kaźmierzem, Dusznikami i Dopiewem. Te korekty są potrzebne, by uruchomić nowe linie autobusowe 806 i 890 oraz zmienić przebieg tras linii 802, 811, 813 i 821. To ważne dla dojazdów z zachodniego pasa metropolii — i kontekstowo także dla rowerów, bo układ komunikacji publicznej wyznacza miejsca, gdzie rower miejski mógłby pełnić rolę uzupełniającą.

Rower miejski: dwa projekty, różne podejścia

Na stole leżały dwa wnioski. Pierwszy to obywatelski projekt uchwały, pod którym podpisało się ponad 500 osób, a internetowa zbiórka poparcia przekroczyła 6 tysięcy deklaracji. Inicjatorzy przypominali, że system roweru miejskiego:

uzupełnia transport publiczny i poprawia mobilność mieszkańców, ogranicza ruch samochodowy i emisje, sprzyja zdrowiu i aktywności, dzięki nowszym technologiom może być elastyczniejszy i lepiej zarządzany.

Drugi wniosek to uchwała kierunkowa klubu Koalicji Obywatelskiej. Zakłada ona przygotowanie przez prezydenta pakietu analiz, w tym:

porównania modeli organizacyjnych i technicznych systemu, przeglądu możliwych źródeł finansowania, sprawdzenia opcji etapowego wdrażania, z ewentualnym pilotażem w wybranych częściach miasta, identyfikacji ryzyk prawnych, organizacyjnych, finansowych i technicznych.

Komisja ostatecznie poparła właśnie ten drugi kierunek, a obywatelski projekt odrzuciła. Jak wyjaśnił przewodniczący Tomasz Wierzbicki, opinie prezydenta i urzędu wskazywały na uchybienia prawne w projekcie mieszkańców i sugerowały, że właściwą formą byłaby petycja.

Ile kosztował PRM i co poszło nie tak

Poznański Rower Miejski działał w latach 2012–2022. Jak przypomniał p.o. dyrektora ZDM Jan Gosiewski, cel podstawowy — zwiększenie ruchu rowerowego i mobilności — został osiągnięty. Z czasem jednak coraz więcej osób przesiadało się na własne jednoślady, a zainteresowanie wypożyczeniami malało. Ostatni rok funkcjonowania oznaczał dla miasta dotację na poziomie 7 mln zł.

Radni i społecznicy wskazywali też na kwestie jakościowe: stan techniczny rowerów i problemy z wypożyczaniem oraz zwrotem zniechęcały użytkowników. W ocenie części radnych dziś można rozważać inny model niż dekadę temu — także z wykorzystaniem nowych technologii i rozwiązań znanych z innych miast. Pojawiały się argumenty, że w pierwszej kolejności warto inwestować w infrastrukturę rowerową, która realnie skłania do jazdy własnym rowerem, a ewentualny system publiczny powinien uzupełniać luki, np. na obszarach słabiej obsługiwanych przez komunikację.

Komercyjnie czy z miejską dopłatą?

Dalsze decyzje będą zależały m.in. od rachunku ekonomicznego. Wątpliwość, czy miasto powinno ponownie dopłacać miliony do systemu należącego do prywatnego operatora, wybrzmiała wielokrotnie. Część radnych sugerowała, że przestrzeń może otworzyć się dla rozwiązań komercyjnych, czy też partnerstw z pracodawcami współfinansującymi dojazdy rowerowe dla swoich pracowników. Z kolei społecznicy zachęcali do skorzystania z eksperckich opracowań i spojrzenia na różne modele finansowania opisane przez Michała Beima.

W praktyce uchwała kierunkowa ma dać odpowiedź na podstawowe pytania: czy i w jakim zakresie system ma sens, jak go zorganizować, ile to kosztuje i jakie są ryzyka. Zastępca prezydenta Bartosz Derech zapowiedział, że dokument będzie zobowiązaniem do wykonania analiz i podjęcia decyzji. Podkreślił przy tym znaczenie dobrze rozwiniętej infrastruktury, bez której każdy model roweru miejskiego będzie działał gorzej.

Nie tylko rowery: spór o reklamy na przystankach

Komisja zajęła się również skargą na dyrektora Zarządu Dróg Miejskich w sprawie reklamy na przystanku Głogowska/Hetmańska. Mieszkańcy zwracali uwagę na zmiany jasności i ruch obrazu, które — ich zdaniem — mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu. ZDM odpowiadał, że decyzja została wydana zgodnie z przepisami, a mamy do czynienia z następowaniem po sobie obrazów statycznych, nie animacją. Część radnych postulowała doprecyzowanie decyzji administracyjnych i mechanizmów kontroli oraz reakcję w pierwszej kolejności poprzez pouczenia dla podmiotów naruszających warunki zezwoleń. Komisja uznała skargę za częściowo zasadną.

Co dalej i kiedy można spodziewać się decyzji

Pozytywna opinia dla uchwały kierunkowej to dopiero pierwszy krok. Najpierw potrzebne będą wyniki kompleksowego badania ruchu, a następnie analizy porównujące modele, koszty i potencjalne finansowanie. Dopiero na tej podstawie miasto zdecyduje, czy i w jakiej formie wracać do systemu roweru miejskiego — czy będzie to pełnoskalowa sieć, pilotaż w wybranych dzielnicach, czy może wariant oparty w większym stopniu na rynku komercyjnym.

Informacja	Szczegóły
Data posiedzenia Komisji Transportu	3 lipca 2026 r.
Kluczowa decyzja	Pozytywna opinia dla uchwały kierunkowej klubu KO; negatywna opinia dla projektu obywatelskiego o przywróceniu PRM
Co obejmie uchwała kierunkowa	Analizy modeli organizacyjnych i technicznych, finansowania, etapowania (w tym pilotażu) i ryzyk
Historyczne koszty PRM	Dotacja miasta w ostatnim roku funkcjonowania: 7 mln zł
Dodatkowe ustalenia	Rekomendacja aktualizacji Programu Rowerowego po wynikach kompleksowego badania ruchu; pozytywna opinia dla uruchomienia linii 806 i 890

Na razie więc nie ma decyzji o natychmiastowym przywróceniu systemu. Jest za to polityczny sygnał, by przeanalizować wszystkie opcje i dopiero potem wybrać najbardziej sensowną dla Poznania. To oznacza, że najbliższe miesiące upłyną pod znakiem danych, konsultacji i konkretów zamiast szybkich deklaracji.

Źródło: poznan.pl/