Nocna dostawa pierwszych części stalowej konstrukcji północnej nitki Mostu Chrobrego to początek intensywnego etapu prac, które w najbliższych miesiącach zmienią krajobraz tej przeprawy. Na budowę dotarły elementy o dużych wymiarach i wadze — od mniejszych poprzecznic ważących kilkaset kilogramów po dźwigary ważące od 11 do 30 ton i mierzące do 28 metrów długości. W planach są kolejne transporty; łącznie na plac przyjedzie około 800 ton stalowych elementów.

Co dokładnie przywieziono i jak będą wyglądały prace montażowe

Na plac budowy trafiają różnorodne elementy konstrukcyjne. Mniejsze to poprzecznice o długości około 3–4 metrów i wadze rzędu kilkuset kilogramów. Największe to dźwigary — ich ciężar waha się od 11 do 30 ton, szerokość może sięgać 1,5 metra, a długość oscyluje między 22 a 28 metrami. Wszystkie stalowe części zostały wykonane w zakładzie produkcyjnym w Kielcach. Przed wysyłką przedstawiciele Poznańskich Inwestycji Miejskich, wykonawcy i inżyniera kontraktu kontrolowali kolejne etapy produkcji: od cięcia blach, przez spawanie i czyszczenie, aż po zabezpieczenia antykorozyjne, by zapewnić jakość i terminowość dostaw.

Po przywiezieniu elementy będą scalane na placu budowy, a następnie montowane na wcześniej przygotowanych podporach — część z nich to podpory żelbetowe docelowe, a część to tymczasowe struktury pomocnicze. Montaż odbywać się będzie etapami: ustawienie elementów na podporach, ich spawanie, a następnie prace związane z deskowaniem i zbrojeniem ustroju nośnego mostu. Cały proces transportu, scalania i montażu północnej nitki planowany jest do września.

Przygotowania i logistyka: jak radzą sobie z wielkimi gabarytami

Montaż elementów tego rozmiaru wymaga precyzyjnego planowania logistycznego. Jak wyjaśnia Tomasz Płóciniczak, wiceprezes zarządu spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie, konstrukcja stalowa tworzy ruszt płyty mostu, który będzie podstawą dla ostatecznego obciążenia przeprawy. Praca z fragmentami ważącymi do kilkudziesięciu ton i mającymi blisko 30 metrów długości narzuca konkretne wymagania dotyczące transportu, rozładunku i montażu. Dlatego faza produkcji i dostawy była kontrolowana, a wizyty w zakładzie produkcyjnym służyły potwierdzeniu prawidłowości poszczególnych etapów.

Zorganizowanie transportu to nie tylko techniczne wyzwanie, lecz także konieczność koordynacji z innymi służbami i dostosowania pracy na placu budowy. Elementy o tak dużych gabarytach wymagają specjalistycznego sprzętu dźwigowego i przestrzeni do bezpieczeństwa montażu, a także zaplanowanych terminów, by kolejne operacje przebiegały bez zakłóceń.

Dlaczego wymieniana jest północna nitka i co to oznacza dla ruchu

Północna nitka Mostu Chrobrego była wcześniej zdemontowana z powodu złego stanu technicznego. Nowa stalowa konstrukcja ma zastąpić dotychczasową przeprawę, zapewniając bezpieczniejsze i trwalsze rozwiązanie. W czasie prowadzenia robót przejezdna jest część południowa mostu, która umożliwia ruch. Po ukończeniu budowy nowej północnej nitki planowane jest czasowe zamknięcie południowej nitki w celu jej wymiany na nowe elementy — etap realizowany w analogiczny sposób do obecnych prac.

W ramach całej inwestycji zostaną zbudowane trzy nowe obiekty mostowe: dwa mosty drogowe i jeden tramwajowy. Zadanie obejmuje także przebudowę przylegających odcinków ulic Estkowskiego i Wyszyńskiego oraz skrzyżowań z ulicami Chwaliszewo, Panny Marii i Wieżową. To kompleksowy projekt, który nie ogranicza się jedynie do samej przeprawy, lecz ma na celu uporządkowanie i podniesienie standardu komunikacji w tym rejonie.

Jakie będą kolejne kroki i terminy

Aktualny etap — transport i montaż stalowych elementów północnej nitki — ma potrwać do września. Po scaleniu i montażu dźwigarów nastąpi spawanie połączeń, a następnie prace nad deskowaniem i zbrojeniem płyty nośnej. Wszystkie te działania bazują na wcześniej wykonanych fundamentach: w gruncie wbito pale i zrealizowano pierwsze żelbetowe podpory, które zapewniają stabilność dla montowanej konstrukcji.

Realizacja kolejnych etapów będzie wiązać się z dalszymi dostawami elementów stalowych oraz działalnością specjalistycznych ekip montażowych. Harmonogram przewiduje stopniowe przejmowanie docelowych obciążeń przez nową konstrukcję oraz późniejsze prace przy południowej nitce, gdy północna będzie gotowa.

Nowa konstrukcja jest efektem zaplanowanego i nadzorowanego procesu: produkcja w Kielcach, inspekcje etapów wytwarzania, zabezpieczenie antykorozyjne oraz transport i montaż w Poznaniu. Tego rodzaju przedsięwzięcia wymagają współpracy inwestora, wykonawcy i inżyniera kontraktu, co miało miejsce już na etapie kontroli procesu produkcyjnego.

Dla mieszkańców oznacza to, że w kolejnych miesiącach należy spodziewać się intensywniejszych prac budowlanych i okresowych zmian w organizacji ruchu. Utrzymany zostaje przejazd południową nitką do czasu oddania do użytku nowej północnej części; po jej uruchomieniu prace przeniosą się na południową nitkę, która zostanie czasowo zamknięta i wymieniona.

Inwestycja ma charakter kompleksowy: poza samymi przeprawami zakłada też przebudowę przyległych ulic i skrzyżowań, co w dłuższej perspektywie ma poprawić przepustowość i bezpieczeństwo tego fragmentu układu komunikacyjnego.

Źródło: poznan.pl/